Ⅰ.  Possibili influenze e conseguenze causate da varie angolazioni

1. L'angolo di punta. Troppo grande angolo positivo di punta causerà l'estroversione e l'usura rapida dei pneumatici pesanti del camion e la forma usurata è la configurazione a dente di sega. La forma usurata che è simile alla forma causata da un angolo di camber positivo troppo grande si verificherà sul pneumatico radiale. Quando si accarezza il pneumatico dall'interno all'esterno, c'è una sensazione tagliente nel bordo interno del battistrada, lo sterzo è instabile, la rettilineità è scarsa e le ruote tremano. La punta troppo grande causerà un'usura rapida all'interno del pneumatico e la forma usurata è dentellata o grumosa. La forma usurata che è simile alla forma causata da un angolo di camber negativo troppo grande si verificherà sul pneumatico radiale. Quando si accarezza il pneumatico dall'interno all'esterno, c'è una sensazione tagliente nel bordo interno del battistrada, lo sterzo è instabile, la rettilineità è scarsa e le ruote tremano.

2. L'angolo di caster kingpin. Troppo piccolo angolo della ruota del kingpin causerà instabilità e manca la capacità di reindirizzare automaticamente il volante nello sterzo. Se la velocità dell'auto è troppo alta, andrà alla deriva, quindi è necessaria un'attenzione speciale sull'autostrada. L'asimmetria dell'angolo di caster kingpin causerà off tracking. Se la differenza dell'angolo della ruota di kingpin tra la ruota sinistra e destra è di 0,5 gradi, si verificherà il fenomeno di tracciamento spento.

3. L'angolo camber. Un angolo di camber positivo troppo grande causerà l'usura laterale dello pneumatico esterno, che accelererà l'usura del sistema di sospensione, e il veicolo correrà verso il lato con un angolo di camber positivo più grande. D'altra parte, un angolo di camber negativo troppo grande causerà l'usura laterale sul pneumatico interno dei pneumatici pesanti, che accelererà l'usura del sistema di sospensione e il veicolo correrà verso il lato con un angolo di camber negativo più grande.

4. L'angolo di sterzata. Se l'angolo di rotazione della ruota anteriore è superiore a 1,5 gradi, l'inseguimento spento avverrà al veicolo e la direzione di fuori-inseguimento è verso il lato con il passo più piccolo.
5. L'angolo di scatto. Quando l'angolo di flinch raggiunge un certo grado, il tracciamento off avverrà al veicolo e la direzione di off-tracking è verso il lato con il passo più piccolo.
6. L'angolo di spinta. L'angolo di spinta può causare usura pesante degli pneumatici del camion, disallineamento dello sterzo, deviazione del volante e off-tracking. Inoltre, la carrozzeria andrà dritta storta.

Ⅱ.  Analisi induttiva di vari sintomi

1. L'asimmetria sinistra-destra dell'angolo della ruota anteriore kingpin caster. Se la deviazione è superiore a 0,5 gradi, la direzione di off tracking è verso il lato con un angolo di caster kingpin più piccolo.
2. L'asimmetria sinistra-destra dell'angolo di camber della ruota anteriore. Se la deviazione è superiore a 0,5 gradi, la direzione di off-tracking è verso il lato con il più grande angolo di camber della ruota anteriore.
3. L'asimmetria sinistra-destra dell'angolo di camber della ruota posteriore. Se la deviazione è superiore a 0,5 gradi, la direzione di off-tracking è verso il lato con il più piccolo angolo di camber ruota posteriore.

4. Il cambio dell'interasse può essere osservato in base all'angolo di inclinazione degli assi anteriori e posteriori. Quando la somma degli angoli di flinch anteriore e posteriore supera 0,2 gradi, ci sarà una traccia off percepibile e la traccia off sarà verso il lato con il passo più piccolo.
5. Lo scivolamento laterale è principalmente causato da pneumatici.
6. La pressione dei pneumatici dei camion pesanti non è uniforme.

7. L'asimmetria e lo scivolamento di un freno.
8. Il servosterzo assistito è sbilanciato.
9. L'usura e il disordine delle parti del sistema di sospensione.